米国でのガソリン値段，1年前の 約1.5倍に－

日本でガソリンを始め，各種 消費財の値上げが話題になっています。
米国の ‘Pew Research Center’ は，JANUARY 24, 2022付けで “As inflation soars, a look at what’s inside the Consumer Price Index”（インフレが急上昇，消費者物価指数の内訳を見よう）のタイトルで 米国での値上がり状況を報告しています。
下記，拙訳・転載します。

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長年の歴史的な低インフレの後，米国の消費者物価は先月急上昇を続けた。最も広く見られている（followed）インフレ指標である消費者物価指数（the Consumer Price Index，CPI）は，2020年12月から2021年12月の1年で，7.0％上昇した。これは，ほぼ40年間で最高の率である。

CPI，またはその正式名称を示すと，「全都市消費者の消費者物価指数」（the Consumer Price Index for All Urban Consumers，CPI-U）は，政府の唯一のインフレ指標ではない。さらに言えば，それはCPIの唯一のバージョンではない。Pew Research Centerの分析では，通常，CPIの遡及（Retroactive）シリーズを使用する。特に，数年または数十年にわたって価格またはドルの値を調整する場合，そのシリーズは現在の方法論を反映するように前の年のCPIを調整するためである。連鎖（Chained）CPIもあり，これは、相対価格の変化に応じて消費者が購入パターンをどのように変更するかを反映することを目的としている。たとえば，牛肉の価格が高くなったときに鶏肉を購入するなどである。連鎖CPIは，多くの場合（常にではないが）「通常の」CPI-Uを少し下回る。2020年12月から2021年12月の間に6.9％上昇した。

しかし，CPI-Uは最も広く引用されているインフレ指標であるため，フードを開けて内部を調べ，その仕組みを確認する価値がある。

CPIを担当する労働統計局（BLS：the Bureau of Labor Statistics）は，何百もの個別の商品やサービス、いわゆる「マーケット・バスケット」－約8,000の住宅ユニットと23,000の小売業者，サービスプロバイダー，および 全国75都市部のオンライン・アウトレット － の価格データを収集することから始める。家賃に関するデータは，約5万人の家主とテナントから収集されている。サンプリングされた項目と全体的なインデックスにおけるそれらの重みは，国勢調査局によってBLSに対して実施される消費者支出調査（the Consumer Expenditure Survey）によって決定される。

BLSは，CPIの商品とサービスのバスケットにある数十のカテゴリ，サブカテゴリ，および特定のアイテムのインデックスの重みを報告する。圧倒的に最大のカテゴリーはシェルターであり，これはインデックスのほぼ3分の1を占めている。単一の最も重い項目は，約22.3％で，「主たる住居の所有者の同等の家賃」である － 基本的に，住宅所有者が彼らの家を借りる場合に支払う必要のある金額である。（狙いは，家が投資として持つ可能性のある価値から，家が提供するサービスであるシェルターを分離することである。）

シェルターのコストはCPIで最も重いが，全体としての指数ほど上昇していない。12月の所有者の同等の家賃は2020年12月と比較して3.8％上昇し，主たる住居の通常の家賃はわずか3.3％上昇した。シェルターの費用の1つの大きな例外は，家から離れて泊まるもので，これは，ホテルとモーテルの宿泊料金を主に追跡するカテゴリで，価格は1年前より27.6％高くなった。ただし，そのサブカテゴリはCPIの1％未満（正確には0.849％）を占めている。

次に大きなカテゴリーである食品は，インデックスの14％弱を占めている。食料品（groceries），つまり「家庭での食品」は，そのカテゴリの半分以上を占めている。食料品（grocery）の価格は1年前より6.5％高くなった。これは，最近スーパーマーケットに行ったことがある人にとっては驚くに当たらない。肉，特に牛肉と豚肉が先導し，ビーフ・ローストとステーキの価格は1年前より20％以上高く，ベーコンは18.6％上昇し，鶏肉は11.5％上昇した。（一方，ホット・ドッグとチーズの価格はどちらも0.6％下がっている。）

外食も高くなっている。家庭外で消費されるフル・サービスの食事と軽食の価格は2020年12月から6.6％上昇し，限定サービスの食事と軽食は8％上昇した。学校の朝食と昼食は3分の2近く減少した。これはおそらく，米国農務省（the U.S. Department of Agriculture）が今年，公立学校のすべての子供たちに無料の食事を許可したためである。

スーパーマーケットだけでなく，消費者は又，燃料ポンプでインフレの影響を深刻に感じている。ガソリンは全体のCPIの4％を占めているだけだが，ガソリンの価格は過去1年間でCPIバスケットの他のどの商品やサービスよりも高くなっている。たとえば，通常の無鉛ガソリンは，2020年12月から50.8％高くなっている。2020年には，米国経済の多くが閉鎖されたために需要が急落し，ガソリン価格が急落したことに注意する必要があります。経済が再開し，需要が回復すると，ガソリン価格も回復したが，それ以降、パンデミック前の水準を20％以上 上回っている。

ガソリンを主成分とするエネルギー材・サービスは，消費者物価指数全体の約7.5％を占めている。家庭の暖房や調理に使用される燃料の価格も1年前よりも大幅に高くなっている： 燃料油は41％上昇し，プロパン，灯油，薪は33.8％上昇し，パイプで送られる天然ガスは24.1％上昇している。

モーター燃料は別として，それらを燃やす車両もCPIで比較的大きく迫っている。新車は指数の約3.9％を占めている； 新車の価格は2020年12月から2021年12月にかけて12％上昇し，新しいトラックの価格もほぼ同じ（11.6％）でした。しかし，実際の動きは中古車で見られた：指数の約3.4％を占める中古車と中古トラックの価格は，過去12ヶ月で37.3％急騰した。どうして？ パンデミックは新車の生産を混乱させ，押し下げたが，低金利は車やトラックの需要を増加させた。

欲しい新車が見つからなかった買い手は中古車に乗り換え，中古車や中古トラックの流れが減る（dwindled）と同時に需要が高まった。

（転載了）
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さて，日本は？