‘GQ UK’，19 September 2023付けに
“20 of the most game-changing car designs of all time”
「史上最も革新的な自動車デザイン 20選」
と題する記事がありました。
下記，拙訳・転載します。
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時代を超えて 650台の車を収録した『カー・デザイン・アトラス（The Atlas of Car Design）』は，良いデザインも悪いデザインも，象徴的に醜いデザインも等しく掲載された，純粋な（unadulterated）‘car porn’に関する究極の研究書（tome）である。
車のデザインに少しでも情熱を持ったことがある人にとって，650台の車のプロファイリングを紹介する 568ページをめくるのはどのように聞こえるだろうか?
より具体的に言えば，1893年から 現在までの自動車デザインの完全な外観（over-view）?
それはまさに，自動車の世界がカール・ベンツとヘンリー・フォードの先駆けの時代以来，最大の変革（電気革命/the electric revolution）を迎えているときに，『アトラス・オブ・カー・デザイン』が提供しなければならないものである。
著者のジェイソン・バーロウ（Jason Barlow），ガイ・バード（Guy Bird），ブレット・バーク（Brett Berk）は，デザイナー，コレクター，ジャーナリストなどの専門家に，検討対象となる1,100台の車の長いリストを作成するよう呼びかけた。
750台に減った。その後，650台強の最終リストが選択されるまで，議論や言い争い（hissy fits）があった。結果？ あなたが期待するような強力なブランドすべてに加えて，全額支払った車オタク（car nerds）ですら馴染みのない多くのブランド，すべてに素晴らしいストーリーが付いている。
あなたの空想力をくすぐるために，GQ用に特別に選ばれ，編集され，最も重要で物議を醸した最高の 20台のエントリーを以下に挙げる。
Cisitalia 202 (1946) / チシタリア 202
「チシタリア」について聞いたことがありますか? このモデルは，起業家で元ユベントス選手のピエロ・ドゥシオ（Piero Dusio）によって 30年代に設立された。彼は ‘202’ をデザインさせるためにバッティスタ・ピニン・ファリーナ（Battista Pinin Farina）を雇った (彼については今後さらに多くの話を聞く)。戦前の車はまだ分離したボディを持っていた；‘202’ は「密閉型」外観の先駆車の 1台であり，すべてを変えた。 わずか 170台しか製造されず，その名前は忘れ去られた（faded into obscurity）が，ニューヨーク近代美術館は 1951年の展示で「8台の自動車」の1台として「チシタリア」を選んだ。この車は，現在でも ‘MoMA’ の永久コレクションとして収蔵されている数少ない車の 1台である。
Mini (1959)/ミニ
‘the mercurial’ アレック・イシゴニス（Alec Issigonis）によってデザインされた，形状が機能に従うものであるとすれば，それはここにあった。 オリジナルのプロトタイプはかなり飾り気がない（austere）と思われたため，‘BMC’ のスタイリング部門は車にさらに個性を与える仕事を与えられた。 ディック・バージ（Dick Burzi）率いられて，チームは，おそらく自動車業界で最も有名になるであろうグリルを追加した。各コーナーにホイールを配置し，オーバーハングを最小限に抑えた ‘Mini’ は，スペース効率の奇跡であるだけでなく，見た目にも極めて魅力的である（irresistible）。現在，ある種の復活を遂げており，非常に望ましいものになっている。
Alfa Romeo 8C 2900B Lungo (1937)/アルファ・ロメオ 8C 2900B ルンゴ（ロング）
エンツォ・フェラーリ（Enzo Ferrari）は 30年代にアルファ・ロメオのレーシング部門を管理しており，‘8C’ は ほぼ間違いなく（arguably）元祖（OG＝original gangsta）「スーパーカー」だった。また，主にエンジニアリングの天才であるヴィットリオ・ヤーノ（Vittorio Jano）と，デザインのマエストロでカロッツェリア・ツーリング（Carrozzeria Touring）の創設者であるフェリーチェ・ビアンキ・アンデルローニ（Felice Bianchi Anderloni）など，当時のイタリアの偉大な人物数人が結集した。‘2900B’ は，競技用マシンのより洗練された（civilised）公道バージョンであり，その柔軟な（lissom）ボディは，‘Touring’の特許取得済み「スーパーレッジェーラ（Superleggera）」軽量技術を使用して作られていた。 わずか 32台しか製造されず，世界最高のコレクターカーの 1台としての地位は確固たるものである。 今では絶対的な財産の価値がある。
Ford Edsel (1957)/フォード・エドセル
自動車史上最大の災難（calamities）のひとつとなった「エドセル」ブランドは，米国の，台頭し，ますます裕福になりつつある中産階級向けに設計された。フォードはこの車の開発に24億ドル相当を費やしたが，これは依然として産業上の壊滅的な（catastrophic）失敗の典型（byword）となっている。なぜ？ このスケールの醜さは，偉大な美しさと同じくらい人を感動させずにはおかない（compelling）。彼らは一体何を考えていたのだろうか？（What the hell were they thinking?）
Fiat Multipla (1998)/ フィアット・ムルティプラ
史上最も醜い車のひとつであると広く考えられている「ムルティプラ」は，絶望的なプロポーションとひどいスタンスで，車のデザインの中心的な教義（tenets）を 故意に（deliberately）拒否している。それでいて，見事にパッケージ化され，想像力豊かに実行されている。オリジナル・バージョンは現在では希少となっており，今後ますます人気が高まる（sought-after）だろう。まずここを読んでください。
Aston Martin DB4 Zagato (1961)/アストン・マーティン DB4 ザガート
一方で，これは史上最も美しい車かもしれない。‘TZ2’ と同様に，これもイタリアの若き天才（prodigy），エルコレ・スパーダ（Ercole Spada）によって，他の有名な車体製造者（coachbuilders）の 1つ，「ザガート」のために設計された。レース用に作られたボディ・パネルは非常に軽かったので，車の近く（vicinity）でくしゃみをすると凹んでしまうほどだった。ダブル・バブル・ルーフと流れるようなフォルムを備えたこの車も，今ではコレクターズ・カーとして非常に人気がある。わずか 19台が生産され，オリジナルは 1,500万ポンド以上の価値がある。
Bentley R-Type Continental (1954)/ベントレー Ｒ-タイプ コンティネンタル
ベントレーは戦前に「ル・マン 24時間レース」で優勝したが，このマシンはベントレーの思いがけないデザイン上のリーダーシップが確認されたマシンである。ジョン・ブラッチリー（John Blatchley）が作成し，イヴァン・エバーデン（Ivan Everden）が設計したその急降下（swooping）ファストバック・フォームは，先駆的な空気力学研究（aerodynamic research）の成果である。時速100kmで 一日中巡航することができ，さらに速く走ることもできたが，「目的は宇宙飛行士用の宇宙カプセルを作ることではなかった。」とエバーデン氏は指摘した。
Mercedes SL (1963)/メルセデス SL
7世代にわたる「メルセデス SL」 の中で最も美しいこの車両は，ほとんど功績を認められてない（unsung）フランス人ポール・ブラック（Paul Bracq）によってデザインされた。これはココ・シャネルのリトル・ブラック・ドレスに相当し，時代を超越したエレガントな外観と哲学を備えた車である。
Bugatti Type 57 Atlantic (1937)/ブガッティ タイプ57 アトランティック
おそらく自動車の世界は，本物の芸術作品を生み出すことに最も近づいているのだろう。創業者エットーレ（Ettore）の華やかな（flamboyant）息子であるジャン・ブガッティ（Jean Bugatti）のビジョンがまさに反映されており，そのハイライトには，リベット留めされた背面の（dorsal）縫い目と航空機グレードのエレクトロン（Elecktron）・ボディ・パネルが含まれる。たった4台しか作られず，そのうちの1台は長い間，行方不明だった。 残りの 3台のうち 1台はラルフ ローレンが所有している。それは世界で最も価値のある車である可能性があり，間違いなく最も美しい車の 1台である。
Cadillac Eldorado Biarritz (1959)/ キャデラック・エルドラド・ビアリッツ
米国の自動車産業は，1973年のエネルギー危機後にすべてを放棄するまで，創造性とデザインの大国だった。「エルドラド・ビアリッツ」は，自動車デザインの頂点（apotheosis）か，神聖なものすべてに対する侮辱（affront）である。主な特徴としては，巨大なテール・フィンとロケット・ブースターをイメージしたテール・ライトが挙げられる。これまでにないくらい過剰なデザインの製品である。
Porsche 911 (current car – 2019)/ポルシェ 911
この本のために相談を受けたすべてのデザイナーのリストには「ポルシェ 911」が含まれていた。現在のバージョン（iteration）では，ほとんどすべてを変更しながらも，オリジナルとの完全な信頼（faith）をどういうわけか保っている。スポーツカーの決定版（definitive）。
Citroën DS (1955)/シトロエン DS
‘DS’ は，私たちが呼吸する空気や飲む水が生命そのものであるのと同じように，カー・デザインの世界の中核である。しかし，むしろもっと興味深いです。イタリア人のフラミニオ・ベルトーニ（Flaminio Bertoni）によってデザインされたこの車は，依然として典型的な（archetypal）フランス車であり，チームに「不可能を含むあらゆる可能性を研究する」よう求めたシトロエンのボス，ピエール・ブーランジェ（Pierre Boulanger）の指示のもとに設計された。DS は 1955年に未来からの使者（emissary）のように上陸し，ほぼ 70年経った今でも衝撃を与える力を保っている。
Ferrari 250 GT California Spider (1959)/フェラーリ 250GT カリフォルニア・スパイダー
100台以上のフェラーリのリストから選ぶこともできた。これが当時と現在の同社のヒット率である。 ピニンファリーナ（Pininfarina）はほとんどの偉大なフェラーリのボディをデザインしたが，これはエンツォ・フェラーリ（Enzo Ferrari）の友人であるボディ製作者のセルジオ・スカリエッティ（Sergio Scaglietti）によるものとされている。1950年代に同社の地位を確固たるものとした，有名な ‘250 GT V12’ 血統の一部である「カリフォルニア・スパイダー」は，ハリウッドの新しい芸能界エリートをターゲットにしていた。 ショート・ホイールベース・バージョンは，まさに「甘い生活（la dolce vita）」を予感させるクラシックなイタリアン・デザインをミリ単位で完璧に呼び起こしたもの（evocation）である。
Hispano Suiza Dubonnet Xenia (1938)/ イスパノ・スイザ・デュボネ・ゼニア
酒豪の後継者であるアンドレ・デュボネ（André Dubonnet）は，第一次世界大戦のパイロット・エースで，後に自動車レースに出場し，1929年の冬季オリンピックではフランスのボブスレー・チームの一員だった。1932年，彼は著名な車体製造者，ジャック・ソーチク（Jacques Saoutchik）に「イスパノ・スイザ H6B」の改造を依頼し，この素晴らしい見た目のナンバーを生み出した。
Lincoln Continental (1961)/リンカーン・コンティネンタル
「コンティネンタル」は，装飾のない（unadorned）表面と水平線の大胆さで自動車デザインの世界で尊敬されている（revered）。いわゆる還元主義（reductionism）は現在人気のある哲学である：デザイン責任者のエルウッド・エンゲル（Elwood Engel）と彼のチームは 60年以上前にそれを成立させていた（enacting）。 これも「シトロエン DS」と同様に，今でも未来的な雰囲気（futuristic note）を漂わせる車である。SF映画（sci-fi films）ではよくある存在として，映画制作デザイナーも同意する。
Alfa Romeo TZ2 (1964)/アルファ・ロメオ TZ2
しばしばの激動の歴史にもかかわらず，私たちがアルファ・ロメオを何年も経った今でも愛しているのには理由がある。デザインと美しさへのこだわりは絶対的だった。‘TZ2’ はその完璧な例であり，元フェラーリの人物カルロ・キティ（Carlo Chiti）のエンジニアリングの才能（nous）と，これを描いたときまだ 25歳だったエルコーレ・スパーダ（Ercole Spada）の才能（flair）を組み合わせたものだ。低く，速く，軽いこの車は，あなたが本当に知識があると思われたい場合，史上最も見栄えの良い車の候補として挙げるべき車である。
McLaren F1 (1992)/マクラーレン F1
おそらく史上最も注目を集めた特異なスーパーカーである ‘F1’ は，エンジニアリングの先見の明を持つゴードン・マレー（Gordon Murray）の作品である。‘F1’ の偉大なテクニカル・ディレクターの 1人であるマレーは，自分の偏執狂（monomania）についてオープンであり，80年代後半にマクラーレンがスポーツカーの開発を選択したとき，彼は自由に行動することができた。しかし，その外観はピーター・スティーブンス（Peter Stevens）の作品だった。カーボン・ファイバー製シャーシを備えた最初のロード・カーであり，コンパクトなサイズにもかかわらず，3人の乗客に適合するように巧妙にパッケージ化された ‘F1’ は，レースで育てられた ‘BMW V12’ エンジンを搭載していた。とんでもなく（outrageously）速く，気の弱い人（faint-hearted）には向いていなかった ‘F1’ は商業的には失敗したが，最後の笑いをもたらした：ロード・カーはこれまでに 64台しか製造されず，現在では 1,500万ポンド以下で買えるものはない。 あらゆる点で傑作。（A masterpiece in every regard.）
Pontiac Aztek (2001)/ポンティアック・アズテック
1999年のシカゴ・モーター・ショーで魅力的なコンセプト・バージョンが発表された後，本格的な生産に至るまでの過程で，何かが悲惨な問題（disastrously wrong）に見舞われた。これは，特に設計部門とエンジニアリング部門が 2つの異なるサイロで作業しており，明らかにお互いに話し合っていない場合に発生する。 『ブレイキング・バッド』で主役を演じたことで挽回された（redeemed）ものの，「アズテック」は依然として魅力に欠けている（compellingly unattractive）。
Fiat Panda (1980)/フィアット・パンダ
‘Rustica’ というコードネームが付けられているこの「パンダ」の謙虚な（humble）意図が、そのデザインの素晴らしさを邪魔しないようにしてほしい。フィアットは，自社の「チェントロ・スティーレ（Centro Stile）」を使用するのではなく，「イタルデザイン（Italdesign）」に新しいシティカーの構想を依頼した。 これは，間違いなく史上最も偉大で，間違いなく最も影響力のある自動車デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ（Giorgetto Giugiaro）によって 1968年に設立された会社である。シンプルで機能的であり，「ジウジアーロ」の計り知れない芸術性と同じくらいの問題解決能力の証明でもある。また，今ではあらゆる分野で非常にファッショナブルになっている。
Lamborghini Countach (1974)/ランボールギーニ・カウンタック
イタリアの「ウェッジ（wedge）」デザインへの執着（obsession）の頂点である「カウンタック」は，元同僚でライバルのジョルジェット・ジウジアーロとともに，今やデザイン界ではほぼ神話的な人物であるマルチェロ・ガンディーニ（Marcello Gandini）の作品だった。 ガンディーニは2021年，「私たちはこれまでのことからできる限り距離を置きたかった」と私に語った。「何も繰り返さないこと，全く違うことをすることが重要だった。私にとって，これは常に重要なことだ。 偉そうに（pompous）聞こえたくないが，『カウンタック』は人々を喜ばせるために考案されたものではなく，独自の魂を持たなければならなかったので，むしろ芸術作品のようなものである。」
（転載了）
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「シトロエンDS」が発表になったしばらく後，今後20年（？）は モデル・チェンジが必要がない先進的デザイン，ドラッグ係数：0.3以下，油圧による車高の変更などを 60年以上前に本で読み，小学生（or 中学生）ながら驚いた記憶があります。先進的な車でした。
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