メキシコの練習帆船がブルックリン橋に衝突，乗員が死亡した原因は？

メキシコ海軍の練習帆船が4月17日，親善航海で立ち寄ったニューヨーク港から出港する際に，ブルックリン橋に帆柱を衝突させ，帆柱３本が折れ，乗組員２人が死亡する事故を起こしました。
どのような状況だったのか，報道を聞いても分からないことがあります。
報道の中には 「橋の下を通過中･･･ 」などという，船のエア・ドラフトと橋桁高さの関係を無視して通過する船長など考えられない内容もあって混乱しました。
但し，2018年，山口県周防大島を本土と繋ぐ 「大島大橋」の橋桁に，橋桁より約10mも高いマストを引っかけたドイツの貨物船がありましたが ･･･ 。

‘AP’，May 19,2025付け
“Turbulent waters may have contributed to Mexican tall ship’s crash into Brooklyn Bridge”
「メキシコの大型帆船がブルックリン橋に衝突したのは，荒波が原因だった可能性がある」
の見出し記事を 下記，拙訳・転載します。

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メキシコ海軍の大型帆船がブルックリン橋に衝突した際，同船は荒波（turbulent waters）の中を航行中だった。ちょうど潮が変わり。時速10マイル（約16キロ）の風が吹き荒れる中，イースト川を速い流れが遡上していた。
こうした危機は経験豊富な船長であれば容易に対処できるが，往来の激しいニューヨーク港では，ミスが大きな代償を払うことになる。狭く曲がりくねった水路，マンハッタンの険しいスカイラインに吹き付ける風，渦が相まって，航行が困難になることがあるからだ。

全長300 ft（90ｍ）のクアウテモック（Cuauhtemoc）号の場合，土曜日（4月17日）の夕方，練習船が象徴的な橋に衝突し，2人の船員が死亡，19人が負傷した。船は混雑した桟橋に向かって漂流し，3本のマストがドミノ倒しのように倒れた（toppling）。衝突の原因は不明で，国家運輸安全委員会（the National Transportation Safety Board）による調査には数ヶ月かかる見込みである。

しかし，恐怖に震える目撃者（onlookers）が撮影した衝突現場の映像には，船が全速力で後進し，橋に激突する（hurtling）様子が映っており，船長がエンジンの制御を失ったことが示唆されている。また，エスコート・タグボートが離脱するのが早すぎたのではないか，船にタグボートを繋ぐべきだったのか，それとも船が沖に向かうまで一緒にいるべきだったのかという疑問も浮上している。昨年，ボルチモアで大型貨物船が橋に衝突した際にも，同様のタグボートに関する懸念が浮上した。

元商船員で，ニューヨーク港で複数の船を操縦してきたサル・メルコリアーノは，船の高さ，強い潮流，強風，そしてより統制の取れたタグボートのエスコートの不在といった「最悪のシナリオ」がすべて悲劇を招いたと述べた。
「賢明な（prudent）判断は，潮が引く2時間前に出発することだっただろう。それが理想的な時間だったはずだ。」と，広く読まれている海運ブログを執筆するメルコリアーノは述べた。「しかし，彼らはまさかエンジンの力でブリッジに突っ込むとは想像（envisioned）もしていなかっただろう。」

それでも彼は，船の鋼鉄製の索具（rigging）のおかげでマストが水中に落ちるのを防げたこと，そして乗組員がロープを伝って降りる際に12階建ての高さから転落する危険を冒さずにハーネスを着用したままでいたことで，さらに悲惨な惨事は避けられたと述べた。
「ハーネスを着用していた乗組員が川で溺死する可能性もあった。」と彼は言った。「もっとひどい事態になっていた可能性もあった。」

メキシコ当局はアメリカ・ヤミレット・サンチェスさんの家族に対し，20歳の船員がクアウテモック号のマストから転落して死亡したと伝えたと，叔母のマリア・デル・ロサリオ・エルナンデス・ハコメさんが日曜日，メキシコ・ベラクルス州ハラパにある自宅で語った。
メキシコ海軍兵学校で工学を学ぶサンチェスさんは，土曜日の早朝，母親と話をし，船の次の寄港地がアイスランドであることを興奮気味に伝えた。サンチェスさんの両親は日曜日にメキシコ・シティへ行き，娘の遺体の返還手続きを行ったとエルナンデスさんは語った。
親戚や友人たちが花束を持ってサンチェスさんの自宅を訪れた。パティオには小さな祭壇が設けられ，サンチェスさんの写真とキャンドルが飾られていた。

Ship was on a goodwill tour / 船は親善航海途中だった

クアウテモック号は，世界15ヶ国を巡る親善航海の一環としてニューヨークを訪れ，出発途中の午後8時20分頃に橋に衝突し，橋梁上の交通が一時遮断された。

エリック・アダムズ市長は，建造142年の橋は大きな被害を免れたものの，乗船していた277人の船員のうち少なくとも19人が治療を必要としたと述べた。重傷を負った4人のうち2人はその後死亡した。

クアウテモック号は1982年に初航海した。全長は約90ｍ，メイン・マストの高さは50 ｍで，ブルックリン橋の桁より約9ｍ高くなっている。

5月13日にニューヨークに到着したこの船は，観光客で賑わうサウス・ストリート・シーポートから出港した。数日間，同港で接岸し，見物客を迎えていた。メキシコ人船長が係留解除の支援をドック・パイロットに要請したかどうかは不明だが，港湾内の航行には港湾パイロットが同乗していた。

マリン・トラフィックの追跡データと目撃者のビデオによると，1,800馬力のタグボート，チャールズ・D・マカリスター号が，船が水路を後進する際に軽く押したが，船が方向転換する前に離脱した。数秒後，船が誤った方向に流され続けたため，タグボートは追い越そうとしたが，到着が遅すぎたため，高速で移動する船とブルックリン川岸の間に割り込むことはできなかった。

タグボートを運航し，ドッキング・パイロットの責任を負っていたマカリスター・トーイング（McAllister Towing）社はコメントを控えた。

メルコリアーノによると，昨年ボルチモアで発生した衝突事故を受けて，同港の港湾当局は規則を厳格化し，一部崩落したフランシス・スコット・キー橋（Francis Scott Key Bridge）をくぐって港湾入口を通過する船舶に対し，タグボートのエスコートと低速航行を義務付けた。衝突事故を起こしたMVダリ（Dali）号は9万5000トンのコンテナ船で，クアウテモック号の約50倍の重量だった。

Some vessels avoid harbor because of low bridges
橋が低いため，一部の船舶は港を避ける

ニューヨーク港では，橋の高さが低いため，大型貨物船や近代的な軍艦は一般的にこの海域を避けるため，事故は稀である。しかし，2026年7月には，アメリカ合衆国建国250周年を記念し，世界中から過去最大規模の大型帆船隊（flotilla）がニューヨーク港に集結する予定がある。

メルコリアーノは，調査官がメキシコ人乗組員が出航前に推奨される安全点検を実施したかどうかを評価する予定だと述べた。通常，出航の6～12時間前にエンジン，舵，推進装置を点検し，すべてが正常に機能し，成り行き任せではない（nothing is left to chance）ことを確認する。
「車のように，ただシフト・レバーを軽く操作するだけのものではない。」とメルコリアーノは述べた。

日曜日，損傷した船はマンハッタン南部の35号桟橋（Pier 35）に停泊していた。調査官や乗組員と思われる人々を含む，船に乗り降りする人々の姿が見られた。

沿岸警備隊は，クアウテモック号の被害状況を評価中であると発表した。米国とメキシコ両政府による調査が開始される中，沿岸警備隊は船体周囲50ヤード（46メートル）の安全区域を設定した。

ニューヨーク州選出の民主党上院議員で，上院少数党院内総務を務めるチャック・シューマーは，いかなる調査においても，トランプ政権による連邦政府職員の採用凍結が，米国沿岸警備隊の人員配置，安全手順，そして事故対応態勢に影響を与えたかどうかを調査すべきだと述べた。

シューマーは，「昨夜のブルックリン橋事」故について十分な説明を受けたが，一つはっきりした（predominantly）ことは，この事故がどのように発生したのかという点に関して，答えよりも疑問の方が多いということだ。」と述べた。

（転載了）
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練習船は Pier 17 から 南方向に向かい，大西洋に出る予定が 東に流されて ブルックリン橋に衝突したようです。

初め，マストが折れて なぜ乗員が死亡したのか不思議でしたが，いくつかの映像から 出港時の「登檣礼（Manning the yards）」を実施中で 転落したようです。
この 「登檣礼（Manning the yards）」実施中の記述が 米日とも報道にありませんでした。